美推出轿车关税补偿办法：不适用于加墨拼装车辆

发布时间：2025-05-07　点此：978次

特朗普掀起的关税战，损坏了正常经贸次序，也让美国人民利益受损，民调显现，仅有36%的受访者认可特朗普的经济管理方针，这是他两次任期内的最低水平

文｜王靖扬

修改 | 李皙寅

当地时刻4月29日，美国总统特朗普签署题为《对调整美国进口轿车及轿车零部件关税的修订》的公告，答应对进口轿车零部件、在美国拼装轿车的轿车出产商进行必定程度的补偿。

特朗普将为本乡轿车制造商供给一项诺言额度办法，将在美拼装车辆主张零售总价的3.75%作为退税诺言额度返还给企业，适用期为2025年4月3日至2026年4月30日。这一额度将在2026年5月1日至2027年4月30日降至2.5%，然后彻底撤销。

这一方针具有回溯效能，2025年4月3日至方针发布时契合条件的美国本乡拼装轿车也可享受。依据美国媒体测算，关于每辆价值5万美元的在美拼装车辆，轿车制造商能够免税进口1875美元的零部件。

方针仅对在美国本乡完结终究拼装的轿车适用，对在加拿大和墨西哥拼装的轿车并不适用。

此外，特朗普还于同日（4月29日）签署行政令，宣告对依据第232条被加征25%关税的轿车及其零部件，革除其适用的钢铁和铝制品关税，或对来自加拿大和墨西哥的相关产品所征收的25%关税予以豁免。

但是，该行政令清晰指出，包含特朗普对我国产品征收的145%关税在内的其他关税仍将适用。

美国商务部长霍华德·卢特尼克 (Howard Lutnick) 在一份声明中表明，这项减税办法既能够奖赏国内制造商，又能够为那些需求时刻出资国内工厂的企业“供给开展空间”。

而白宫一起表明，这一改变不会影响对每年进口的800万辆轿车征收的25%关税。

这一指令标志着特朗普“关税冲击”的最新弱化，也让其针对我国的目的益发显着。

2025年4月，我国轿车工业协会曾发表声明称，美方为一己之利加征关税，是典型的单边主义做法，严峻违反WTO（世界交易组织）规矩，损坏正常交易次序，对全球轿车工业产供链安稳形成较大冲击，并将进一步抬升轿车价格，给包含美国在内的各国顾客形成额外负担，也给全球经济复苏带来负面影响。

此前以“反补助和工业方针”为由加征轿车关税

3月26日，美国总统特朗普签署行政令，宣告对一切进口轿车及要害零部件征收25%的关税。4月2日，特朗普签署关于所谓“对等关税”的行政令，宣告美国对交易同伴加征10%的“最低基准关税”，并清晰对轿车产品加征25%关税的详细细节，方案从5月3日正式施行。

当全球价值链的杂乱程度超出任何国家的掌控才能时，单边主义终将反噬本身。惠誉此前估计2025年美国轻型车销量将降至1600万辆（较年头猜测削减30万辆），反映车价上涨和利率高企的压力。全面关税战下，没有赢家。

特朗普是在就任100天之际拜访密歇根州时宣告这一最新行动。4月29日，路透社/益普索（Reuters/Ipsos）发布的民调显现，仅有36%的受访者认可他的经济管理方针，这是他两次任期内的最低水平。而密歇根州是底特律三大轿车制造商和1000多家首要轿车供货商的所在地。

白宫此前加征关税的理由是，外国轿车工业在不公平补助和急进工业方针的支持下得以扩张，美国的出产却阻滞不前。

但是从工业链视点看，美国轿车工业对全球供应链的依靠程度远超方针制定者预期。墨西哥作为美国最大的轿车零部件供应国，2024年对美出口零部件达811.7亿美元，占美国零部件进口总额的41.1%。

如果说美国轿车本乡出产逐渐阻滞，那么是谁承接了这一需求呢？

无论是整车仍是零部件，墨西哥都是2024年美国最大的进口来历国，交易差额也最大。整车进口总额达785亿美元，进口数量为296.2万辆，交易逆差额为732.3亿美元；零部件进口总额811.7亿美元，交易逆差额423.3亿美元。

轿车供应链高度杂乱，因为北美自在交易协定（NAFTA）和美墨加交易协定（USMCA）等自在交易协定，加拿大和墨西哥两国轿车工业几十年来一向与美国轿车工业严密相连。

加拿大向美国出口轿车的一起，也许多进口美国轿车及零部件，两边交易更趋均衡。此外，加拿大仍是美国轿车的最大买家。2024年加拿大对美轿车出口总额为311.6亿美元，进口总额为232.4亿美元，逆差相对其他国家（如墨西哥-732.3亿美元、日本-389.3亿美元）显着较小。美国对加拿大的轿车零部件交易顺差为100.2亿美元，是2024年仅有完成顺差的首要进口国。

回忆特朗普的上一个任期，其曾在交际媒体上，挨个点评跨国车企，要求它们在美国建厂，以期为美国带来更多就业机会，并批判美国本乡轿车品牌为何把产能转移到海外。

本次最新办法中将在加拿大、墨西哥拼装的整车扫除在外，也仅仅交易维护主义的另一个例子。

对我国车企直接影响有限，对本身诺言损害不可估量

艾睿铂咨询（AlixPartners）轿车及工业品咨询事务合伙人，移动出行事务联席负责人张莹告知《财经》，依据艾睿铂的测算，这次我国轿车供应链总共被加征关税约460亿美元，其间388亿美元是零部件企业，零部件企业比整车企业受更大影响。从关税肯定数字来看，影响不小。但从占我国轿车产额的比重来看，只占到3%到4%左右，全体影响可控。

我国不但是全球最大的轿车消费单体商场，更是在新能源与智能网联范畴的新技术策源地，越来越多的外资车企，将我国视作吹嘘本身实力以求未来的健身房。

2025上海世界车展上，包含丰田、本田、群众、奥迪等在内的许多整车企业和安波福、博世在内的零部件企业都提出深化在华战略。

面临美国政府在关税方面的翻云覆雨，我国出海企业已有应对。

受此前疫情和全球供应链安全考虑，许多世界零部件已调整了此前的布局方法，把自己的产线在全球布局，靠近本地消费商场布局。一位外资布景的轿车零部件头部车企负责人对《财经》如是说。

自特朗普榜首任期期间加征关税、挑起交易战至今，不少我国企业都已加速或着手海外布局，将部分产能本地化，或转移到墨西哥等与方针出口国联系愈加安稳、税率更优的国家。

特朗普加征对等关税的目标现已逐渐扩展，涵盖了欧盟、日韩、泰国和越南等传统认知中的交易同伴国。针对进口轿车更是加征25%的永久关税。

关于美国的关税方针，我国轿车工业协会（下称“中汽协”）发表声明表明，轿车是高度世界化的工业，经过高效的跨国产供链系统，完成全球资源的最优装备，为世界各地用户供给了既安全又便当的交通和物流东西。

美国出人意料的对等关税，以及各国作为回应办法加征的关税，让轿车行业未来显得错综复杂。而纵观大局，特朗普政府上台后，呈现出使用经济强权和交易方针迫使交易同伴从头站队的战略趋向，而本轮对等关税也仅仅这一战略下的一个显症。

而在推出关税不到一个月后就做出大幅度调整，反映的是交易维护方针反噬本乡企业和顾客初见端倪。交易方针的翻云覆雨，终究损伤的是美国本身诺言。

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